Quyết định này được công bố trong một chuỗi thông tin chiến lược do CEO Jim Farley trình bày tại nhà máy Louisville và các báo cáo chính thức, phản ánh nỗ lực giảm chi phí sản xuất và mở rộng tệp khách hàng.

Trọng tâm của kế hoạch là Ford Universal EV Platform, một hệ thống sản xuất và nền tảng khung gầm mới nhằm tối giản chi phí, tận dụng pin LFP do BlueOval Battery Park cung cấp và rút ngắn chuỗi giá trị. Ford tuyên bố nền tảng này sẽ là cơ sở cho tới 8 mẫu EV “phổ thông”, bắt đầu bằng một bán tải cỡ trung có giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, dự kiến sản xuất tại Louisville từ năm 2027. Nhà sản xuất kỳ vọng chiến lược “giá phải chăng” sẽ giúp hãng cạnh tranh hơn với đối thủ Trung Quốc và thu hút người tiêu dùng.

Ford đặt cược tương lai vào xe điện giá rẻ, bỏ ngỏ bán tải full-size
Ford đang dồn lực để sản xuất xe điện giá rẻ. Ảnh minh họa

Những xe điện cỡ lớn hơn, trong đó có mẫu bán tải full-size nội bộ gọi là T3 (dự kiến thay thế F-150 Lightning) và thế hệ EV cho dòng van thương mại như E-Transit đã bị dời sang năm 2028. Ford giải thích việc lùi thời gian nhằm bảo đảm mỗi sản phẩm thuần điện phải có khả năng đạt lợi nhuận trong vòng một năm sau khi ra mắt.

Các mẫu EV lớn hiện chưa mang lại lợi nhuận cho Ford. Doanh số và biên lợi nhuận của F-150 Lightning và một vài mẫu thương mại như E-Transit đang chịu áp lực, với con số bán giảm so với cùng kỳ, buộc hãng phải điều chỉnh sản lượng và lộ trình giới thiệu sản phẩm mới. Thực tế doanh số sụt giảm và chi phí sản xuất cao là lý do then chốt khiến Ford ưu tiên mẫu EV rẻ hơn, ít phức tạp hơn.

Song song với việc đẩy mạnh EV giá rẻ, Ford vẫn giữ chế độ “hai trục”: tiếp tục đầu tư vào các dòng chạy xăng và hybrid sinh lời, đặc biệt là các thương hiệu có sức hút mạnh như Mustang, Bronco và Maverick. Công ty dự kiến mở rộng biến thể (ví dụ Mustang 4 cửa “Mach 4” vào 2028, các bản hybrid/E-REV cho một số dòng) nhằm bảo toàn doanh thu trong giai đoạn chuyển đổi.