Trong một bước tiến táo bạo về thiết kế hàng không, Otto Aviation – công ty từng được biết đến với chiếc Celera 500L siêu tiết kiệm nhiên liệu – vừa hé lộ bản thiết kế mới cho mẫu máy bay phản lực tư nhân mang tên Phantom 3500. Điểm đặc biệt gây chú ý nhất: đây là mẫu máy bay không có cửa sổ. Nghe có vẻ phi lý, thậm chí có phần kỳ quặc, nhưng chính lựa chọn này lại mở ra một tương lai đầy hứa hẹn cho ngành hàng không thương mại lẫn tư nhân.

Bay mà không cần cửa sổ: Thiết kế máy bay mới gây bất ngờ
Phantom 3500 có thể giảm đáng kể lực cản không khí

Theo lý giải từ Otto Aviation, việc loại bỏ hoàn toàn các cửa sổ vật lý không chỉ mang tính thẩm mỹ mà còn mang lại hiệu quả khí động học vượt trội. Nhờ áp dụng triết lý thiết kế theo luồng khí chảy tầng (laminar flow), Phantom 3500 có thể giảm đáng kể lực cản không khí. Việc loại bỏ các yếu tố gây gián đoạn như khung cửa sổ giúp thân máy bay trở nên liền mạch, mượt mà hơn khi di chuyển với tốc độ cao. Bên cạnh đó, việc không sử dụng kính cửa sổ truyền thống cũng góp phần giảm trọng lượng tổng thể, giảm hao mòn vật liệu và tăng độ bền cấu trúc, từ đó tiết kiệm chi phí bảo trì và vận hành.

Thay vì cửa sổ, cabin máy bay sẽ được lắp đặt một hệ thống màn hình độ phân giải cao bao quanh khoang hành khách, phát hình ảnh trực tiếp từ camera đặt bên ngoài thân máy bay. Điều này vừa giữ được trải nghiệm “nhìn ra ngoài” mà hành khách quen thuộc, vừa tạo cảm giác mở rộng không gian, giảm cảm giác tù túng khi bay đường dài. Giải pháp công nghệ này vốn từng xuất hiện trong các bộ phim khoa học viễn tưởng, nay đang dần trở thành hiện thực.

Về hiệu suất bay, Phantom 3500 cho thấy tiềm năng ấn tượng. Máy bay có thể đạt độ cao hành trình lên tới 15.500 mét, tốc độ bay hành trình đạt Mach 0,8 và thậm chí có thể nâng lên Mach 1,2 trong các phiên bản sau. Với khả năng bay liên tục khoảng gần 6.000 km, Phantom 3500 có thể dễ dàng kết nối các thành phố lớn trên toàn cầu mà không cần dừng tiếp nhiên liệu. Một điểm cộng lớn khác là khả năng cất cánh và hạ cánh ở các đường băng ngắn từ 1.000 mét trở lên, giúp mở rộng phạm vi sử dụng ở các sân bay nhỏ hơn, phục vụ các cá nhân hoặc doanh nghiệp cần sự linh hoạt về địa điểm.

Phantom 3500 dự kiến sẽ bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm vào cuối năm 2027. Dù chưa có thời điểm chính thức cho việc thương mại hóa, nhưng với hiệu quả nhiên liệu được quảng bá là cao hơn 50% so với các mẫu phản lực cùng phân khúc và mức khí thải thấp hơn tới 80%, Otto Aviation đang đặt mục tiêu tái định nghĩa toàn bộ phân khúc máy bay phản lực hạng nhẹ.

Không chỉ là một thiết kế mang tính đột phá về kỹ thuật, Phantom 3500 còn truyền tải thông điệp mạnh mẽ về xu hướng hàng không trong tương lai: hiệu quả, bền vững và được cá nhân hóa tối đa. Trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu đang tìm kiếm lối đi xanh hơn và linh hoạt hơn sau đại dịch, những thiết kế như Phantom 3500 cho thấy công nghệ hoàn toàn có thể mở ra một chương mới, nơi mỗi hành trình bay vừa tiện nghi vừa thân thiện với môi trường.